業內關于江淮與華為合作造車的傳聞不斷，最近終于有了確切消息。
日前，中建集團官網發布消息稱，中建六局聯合體中標安徽肥西新能源汽車智能產業園EPC項目，中標額約15.44億元，并指出，“該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發新一代高端智能電動汽車”。
華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：雙方確有合作，但華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。
這是江淮與華為的第二次牽手，上一次合作是在2019年，雙方簽署協議后，思皓搭載上了華為旗下的軟硬件。而在華為之前，江淮先后牽手了蔚來、大眾。
江淮，想方設法突圍
先從江淮與蔚來的合作講起，2016年，蔚來與江淮簽署了為期五年的戰略合作協議，其中蔚來負責車輛設計研發、供應鏈管理、制造技術以及質量管理，江淮汽車建設專屬生產基地，負責車輛生產。
江淮按件計費收取代工費，且自生產開始的前 36 個月向蔚來收取合肥工廠的運營費用，從“代工”角度為江淮汽車創造新的營收路徑。不過充當“組裝工”的角色，始終難以獲得更高的利潤。代工蔚來汽車，并非江淮汽車的出路。
雙方以“代工”模式合作五年之后，迎來了轉變。2021年 3 月，江淮與蔚來成立合資公司江來制造，江淮持股 51%，成為合作主導方。在已有代工合作的基礎上，江來制造成立的目的是什么？
蔚來汽車回應，新成立的合資公司用來負責江淮蔚來先進制造基地的日常管理和運營。江淮汽車對外表示，江淮和蔚來控股希望在智能網聯新能源汽車領域進一步深化先進制造與服務管理、供應鏈等方面的合作。
兩方回答，各有側重。蔚來強調的是日常管理和運營，江淮強調的是希望進一步深化合作。實際上，在媒體的報道中，江淮高管曾透露：盡管目前還是主要聚焦在生產層面，但江淮和蔚來希望未來進一步拓展合作的領域。外界猜測，江淮和蔚來未來有可能成立新品牌，不過這一傳聞至今仍未落定。
江淮汽車一邊加深與蔚來的合作，另一邊又牽手了大眾。2017年江淮與大眾成立合資公司江淮大眾，后改名為大眾安徽。2018 年發布的全新乘用車品牌思皓，首款產品思皓 E20X 于 2018 年 5 月下線，隨后幾年，新車型陸續發布，逐漸起量。
江淮旗下品牌乘用車品牌有思皓、瑞風、江淮IEV。目前，思皓對于江淮乘用車銷量影響舉足輕重。數據顯示，2022年思皓全年銷量為10.6萬輛。江淮多功能乘用車，年累計銷量為16325輛，這一車型主要由“瑞風“貢獻。至于江淮其他的新能源車型江淮iEV7、江淮iEVA50，其近一年來銷量分別低至29輛和527輛。
在思皓品牌中，花仙子、思皓A5、思皓X8 PLUS逐漸成為了江淮汽車銷量主力。不過三者均是價格下探至10萬元以下，為江淮帶來的利潤有限。江淮乘用車價格區間分布在10萬元以下，以及10萬元至20萬元區間內。走量的車型難以帶來高昂的利潤，缺乏20萬元以上的中高端車型，成為造成江淮汽車“增量難增收”的重要原因。
華為是江淮的最佳拍檔嗎
不過，近日江淮汽車與華為的再度牽手，給江淮的發展帶來了新轉機。
在余承東的回應中，華為主要做中高端產品，不會涉及20萬元價位以下市場。“20萬元以下我們做會虧損，我們做不了，沒有那么低的成本”。
一方所予，正是另一方所需，雙方一拍即合。隨著余承東的話音落下，當天，江淮汽車股價漲幅高達7.97%。與此同時，江淮與華為的合作路徑逐漸清晰。余承東指出，華為會通過成立問界生態汽車聯盟，選擇少數幾家車企加入，聚焦汽車高端市場，強強聯合。通過智選模式合作，未來江淮汽車或將成為“問界生態聯盟”中的一員。
去年3月，問界開啟正式交付。截至12月，問界系列累計交付超過7.5萬輛，成為了一匹年度“黑馬”。余承東指出：“未來2年-3年是智能網聯汽車窗口期”。在華為賦予的光環之下，問界的未來還有無限可能。
此前，余承東向華為公司提出了2025年實現華為汽車業務盈利的目標。對于華為汽車板塊要在2025年實現盈利的目標如何實現，余承東表示華為得先幫車企賣100萬臺車。
這番話也透露，未來幾年將成為“問界生態聯盟”銷量的沖刺期，江淮汽車也將有機會實現“銷量”與“利潤”的共同增長。
不過，值得注意的是，雖然賽力斯與華為合作帶動了營收增長，但凈利潤卻仍在虧損。賽力斯2022年度業績預告顯示，預計其2022年營收335億至350億元，同比增長100.38%和109.36%，并預計凈利潤虧損35億元至39.5億元，扣非凈利潤虧損38.5億元至43億元。
這也意味著，在這一模式下取得“扭虧為盈”，“江淮問界”需要的不是年銷幾萬輛，而是年銷幾十萬輛，上百萬輛。
盡管在這一模式下，有華為的技術、渠道作為支撐，但是江淮依然面臨重重“壓力”。近日，華為與賽力斯簽訂了深化合作協議，目標是2026年實現新能源汽車產銷100萬輛。前有賽力斯具備“先發優勢”，后有奇瑞、極狐“虎視眈眈”，未來的“江淮問界”該如何突出重圍，才是問題的關鍵。
